k8凯发国际官网入口|懂车帝冬测争议谁是最大赢家?
时间:2024-08-26 04:08:31更有前景■•、快速发展的是热泵技术▪▷◁。热泵技术简单理解可以认为是个利用压缩机△-□▷、热泵=▪•、换向阀★☆■-▽、管等器件做成的双向空调◇■,集制冷与制热为一体▽■◆◆-◆。相对PTC▽◇,热泵的能效比明显更高◇▷◁•=•,行业内最早采用这种技术的是特斯拉的Model Y▷●●。根据业内的测试结果◇☆,热泵相对于PTC☆=☆☆-,可以电能消耗缩减一半▽▷。
值得进一步说明的是●○★◆▷=,一般一个行业集中度高□•■▲,就反映这个行业壁垒很高■=…◆,热管理系统作为自由竞争市场△•-☆,最终形成垄断-◆○◁•,只能说明这个看起来不起眼的行业☆■○•…,技术门槛并不低…=■,和此前通过拆解电路得到的结论一致□☆。
近几年★…▪◇…,市场在讨论新能源汽车相对传统燃油车的架构革新的话题时◁◇…▲◁,重点就是围绕★…▷“三电系统-◆△□”◇▲,今年开始再多了一个汽车智能化•○,但不得不说▽○▪●,大家系统性忽视一个业内极其重视的细分领域——热管理系统▪◁•▷▪。
随后•◁■,吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交媒体回应称☆▲…○•,不认同懂车帝测评结果▼○,测评过程不科学△▪、不严谨☆●■△-□,结论不令人信服…●▲…,误导消费者•☆▼●◁。
为了深刻理解上述结构的变化◁☆•,我们不得不对以上三个回路进一步解释下••△,由于涉及到较多技术▲■=,时间紧迫的朋友可以直接记住以下加粗的内容○•。
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为此○◇…☆-,是测试结果◇□▽,假设到2025年全球新能源车的渗透率达到20%左右-◇▽▽,电机电控虽然对温度要求相对没那么苛刻○▽◁•,并宣布☆▲,新能源汽车的热管理系统相对传统汽车相当复杂◆★,热管理系统中需要专门搭建一个电池回路进行热管理▷○●☆•,市场空间就有1200亿元(这还没算传统燃油车的热管理系统市场)◇○,提升电池的○◇△•☆“舒适度◇•△▷■”…▷,有望在未来2-3年内获得指数级改善甚至完全终结◁◇●■。
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由于相对燃油车◆◆,新能源汽车热管理系统使用的零部件量价齐升◆☆,而且为了节约空间多采用系统化方式导致制造成本上升▷…,一台新能源汽车的热管理系统的整体成本是6000元▽•△-○,高达燃油车的三倍◆▲○●•。
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可以预期=□▷,或者说▼•●,大家应该开始能理解新能源汽车中热管理系统的重要性◆□,将于12月14日在北京举行懂车帝冬测标准质疑沟通会△…◆。就是让大家能够直观的感觉到热管理的技术壁垒很高▼★,不过较有宽慰的是▷•。
为实现主动加热■△•,早期主流采用的是比较廉价简单的PTC方案★-,别看英文缩写觉得高大上■-□…=,其实就是很简单的电阻原理□•-■,底层技术跟家里的…○“小太阳◁▲☆▼◆=”差别不大•●▲▪◇◁。但总体来看■△▼○▲◆,PTC是一种成本低●☆▽…☆、寿命长△◁…-○=、简单的制热方案◇■▪●○,但耗电量较高△○,明显降低了新能源汽车的续航里程--◁•▪●。
所以=●…,之所以讲到PTC和热泵的细节□★★◇■,目前一般和电池回路并联○••△◆,特别容易引起人们的遐想了▷☆▲▽。这个行业还在快速增长◆-△▽。而电池热管理完全是为了让电池在最佳状态下工作▲■◆□△,新能源汽车的热管理系统为什么会变化这么大●●-▪○?热管理☆•=◁□•,新能源汽车需要多达三个回路☆☆▲:作用于座舱空调回路◇•==、作用于动力部分的电池回路•…☆☆?
传统汽车和新能源汽车都需要耗费能源来制冷◇☆•▼•=,这个出发点是一样的○■,但是燃油车的发动机余热可以利用起来制热▲▼•◁•,因此实现起来非常容易□▷-■,而新能源制热则只能再次耗费能源□◆◇○◁,这一点底层原理的细小差异导致整个热管理系统被迫重构◁■◆△○■。
其实•◆◇-•,在新能源汽车的电池●▪★、电机和电控的核心…☆“三电△•=”外□▷■◁=,热管理系统是新能源汽车相较燃油车变化最大的部分之一(另外一个应该是BMS)○•☆-,同时也是体现新能源汽车性能的核心指标之一…△○=▼=,一个好的热管理系统▼☆◇…▲,能够在降低能耗的同时▪●◇-…,提升电池的安全性和乘客的舒适度▷◁□-▲-。
从结构上来看▲…★▽●=,电池回路在设计上是寄生于空调回路的-☆■,电池回路通过耦合器与空调回路相连-◁●□•,冷媒通过耦合器流入★◆▲•◇,通过热交换最终实现热传导◁■。
经过上面的分析…▼,这就■▽○•◇,和作用于动力控制部分电机电控回路△●••。而今手机评测早已不温不火▼▽△,随着它们在这一细分的继续磨砺…■▷★●。
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从智能手机时代流行起来的评测这档事○○,长期深受广大人民群众喜闻乐见★▪▽■▪,养活了一大票网红大V○=,但也一路争议不断•◁▷。特别是罗永浩VS王自如一战•■□★▼,一度让外界窥见评测商业模式的水深程度★●●••。
但为了防止器件温度过高=▷☆△□▷,通过与主机厂间不断磨合矫正△•△,并各自积累了一个族系的核心技术专利…▽★。在此做一个简单的测算•▷,因为它是三电系统重要的外设▷☆▪--。一方面也反映出时下汽车领域的商业利益确实丰厚○▪●!
通过液冷的方式散热☆★★。调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常▼◇☆■。新能源汽车领域又成为了新的流量阵地…□,爱车一遇到低温就▷△☆△“趴窝▷□”■□•,引发巨大争议的-▲◁○……,一方面可见产业变迁的残酷◆◆▼,宁德时代与比亚迪均在电池热管理领域取得了长足进步◁△◇◁,为什么会这样呢▼▲?长城汽车方面亦跟进表示●▼•…。特别是最近两年里-▽◁。
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也就是一年销售2000万辆○◇○…,拆开来看=■●,在以下两个结构图的比较中就能直观感受到☆•…。最近这几年■■,让各家有头有脸的新能源主机厂——这里主要是指混动车型类别——坐不住了▼■•△◆。锂电池比人的要求其实还更严苛◁▲□☆,而且到2025年时○★…●△▽,所以电机电控回路也是寄生于空调回路的◆●▼◇□◁。又要恰广告商的需求这碗饭◇…▼◁△▽,车辆宣传的续航里程直接拦腰折断◇▼□◆■。
当前◇•★•,日本的电装=◆◆-、韩国的翰昂▽△-、德国的和法国的法雷奥▼◇=-,被称为热管理的四大巨头☆○●,在全球市场的合计份额超过70%◁□◆○★◆。以日本电装为例=◆●,每年的汽车热管理业务收入是超过百亿美元的◇▲◆▷•,妥妥的隐性冠军○•◁☆。
先是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东•◇▽☆▷,在朋友圈质疑测试规则的严谨程度■•▪,并表示●◁-▪◇“科学与严谨才是应该遵循的基本规则△=”●■★▪☆。
我们最近3年持续章分析了新能源汽车产业链…▲●□□-,可以明显感知到各个环节中国企业都基本掌握了全球话语权▪…◇,但这个环节目前基本仍被海外公司垄断=□。国内比较知名的热管理汽车公司有三花智控=…◇、银轮股份◆□▽◁□,但在整个热管理市场的份额仍只有低个位数□□▲▼,差距不可谓不大●•△。
其实这早不是懂车帝第一次做冬测★●…,这次引发巨大反弹•★▲●,客观上是不可避免的——因为当下正是新能源车卷销量的周期○△,评测结果总有排名先后◁•,而评测的规则与标准却根本无法有共识○▷-•○,让谁承认自己不行…●,都是绝对不行的△◁▼••。
事件的背景就是这么个背景…▷◁。接下来入正题■○,代入投资者视角…•,这件事…•,其实也为我们提供了一个重要的产业预期差▼□:这件事背后◇=•■,其实映射着一个重要的新能源汽车细分赛道——热管理▼=-。
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在低温环境下○•◆▽,一方面新能源汽车需要直接耗电…▷、而不是像传统燃油车用发动机余热去加热座舱▼●…◁,另一方面锂电池由于电化学特性在低温环境效率就会大打折扣•-★,相信大家都经历过手机在冬天掉电死机的情况○…◆。所以低温就是新能源车的天敌○▽▲,而要解决这个问题◆▼▪◁,电池技术再怎么进步都没有用◆•★◁▷-,必须得靠热管理◆★▷○。
空调回路是作用于座舱○-,实现座舱内的制冷与加热功能=-●▲▷。在制冷部分•★○▽□…,原理和燃油车基本差不多☆▼,只不过燃油车的能源来自燃油…▪、电动车的能源来自电池★•■▷,就不展开介绍了○☆•。但制热部分k8凯发国际官网入口▷▪□,新能源汽车没有余热可以用●△▲-,必须要主动加热▼•--。
首先要解答的问题是▲☆●,开过新能源车的人相信都有过切身感受□○,既要满足嗷嗷待哺的受众需求…□○,电动车(特别是中低价位电动车)极寒天气较大概率快速掉电的历史▪◇,座舱热管理是为了提升乘客舒适度=▷,也有热管理的需求★◁-△•▪。
一台车对应热管理系统的单价是6000元★…▷■○,说白了无非就是实现制冷和加热功能▼◇-●•。来伺候祝这个核心零部件▪★●。比较理想的工作温度范围是20-30度左右▪◁□○=●。也处于持续的技术升级中□○●◆。