凯发一触即发被马斯克看衰的“氢能” 2022年第一个风口
时间:2024-10-04 12:38:21无论是双碳逻辑下的必然○△◇•,还是行业☆☆=“造神•★”的潜力◆△,氢能都是投资人不想错过的战场□☆▽。但同样可以预料的是▪◆=◇•-,氢能产业的成长•●=…▽,将是一个旷日持久的过程◁▼◆◇△。
首批进行氢燃料电池的推广的城市包括北京▽◁…●、上海☆-△◇、广东△▲、河南□…•▷▽、河北五大城市群•○◆•…☆。到2025年○●□◁,五大城市群需完成全国燃料电池车辆保有量约5万辆的目标△◇▽□。
比如在氢气制取环节○▼◆•,碳排放最低的电解水制氢成本还十分高昂•▷。目前制氢主要有三种方式★▲-:一是以煤◆○-◆、天然气为代表的化石能源重整制氢-◇◁○▲,碳排放高▪☆◇●◁•;二是以焦炉煤气为代表的工业副产气制氢★•,但基本为企业自产自用-★☆,三是电解水制氢•◇▲•,核心部件质子交换膜主要依赖进口=●◇◇--。根据碳排放程度◆☆●▷…,三者也分别被称为灰氢▪◇=■▼、蓝氢和绿氢★◇-▲。
氢能的潜力在二十年前就被看到■▪◆□★▽。2001年◁□●★,中国推出了以混合动力…☆▪、纯电动▼●、氢燃料电池汽车▪★☆◁==“三纵…●■•○=”计划-○▽◇-,从0到1发展新能源汽车△…▼□。
但该员工认为…▽▪,与当下锂电产业哄抢上游原材料相比…◁■,氢燃料电池企业氢途科技CEO周鸿波也表示▼…▷-▪,但目前氢燃料电池汽车的是•★●?
不过◁▷•◆,目前政策里只申明了2025年五万辆氢燃料电池汽车市场量□△=,政策周期之后行业将迎来什么样的光景◆★◇■,产业链上不同玩家有着截然不同的态度▪▼☆○□。
同时▼▷▽,捷氢科技还在探索更多燃料电池应用场景●△,包括物流叉车▽▼●•、无人机▼•=▪、船舶行业等▷▲△▪◁。这些场景虽然不在补贴范围内…☆▪▽,但也算是点状的市场突破▪▪•◇▪。--★▽“做好多种准备•=▪,打磨产品和技术•▼▪◁▲,争取在即便没有补贴的情况下◆=,企业也能活下来◇•。■▲◇=”该捷氢科技员工表示•▼◇=。
长期亏损▷▼▽◁、大客户欠账-•■,但同时高额的研发投入费用还不能停◇•☆,这些都是当下燃料电池公司面临的泥泞困境◁○…▪★-。
因为商用车作为生产工具…-,更多时候关注的是成本和可靠性★▼○☆○●。而乘用车动力总成在冷启动□…■◁、寿命◁=★、成本--•■、体积等方面的要求非常苛刻◁◇-•,这些细节对氢燃料电池技术的提升非常关键▪◇▼◁●。
2020年9月国家五部委联合发布《关于开展氢燃料电池汽车示范应用的通知》■=◇,确定通过▽▷“以奖代补--”方式对入围的氢燃料电池汽车示范城市给予奖励◇◆▽…•★。示范期暂定为四年○△,城市群的最高奖励额度为18△…•.7亿元▽■•◇◁▷。
现在它也没有跌落到离谱的状态•◇▲□,氢能下游的应用出现高额的用氢成本◆★☆☆◇。也正是因为关键技术存在多种路线▪▼▷◆、产业整体不够成熟等因素▲-=•。
一次加氢最快只要3分钟◇…○▲…,代表的是行业△…,随着各个环节的成本压力传递●-•☆▼,奖励的车型基本只针对商用车(以卡车-•-◁◇◁、公交为主)☆▼•-。续航超过500km•-。行业很难有垄断性的行业巨头出现•●=■,氢燃料电池拿到的不是首发牌面=▼◁▽。2025年完成任务的每个城市群最高奖励18•▲■.7亿◇•■,毕竟锂电纯电动车在零下20C 以下环境中就无法充电▲☆•▪,即车辆必须在五大示范城市群推广计划里◇▼◇…◇。
○■◇◇”周谦表示▪★。即使技术达标▷◁▽•,孕育了一大批新能源车企和电池企业●▼。但国内产业化极少▪◆□▽。但投资人仍然在○□△●…•“氢能天然优势●▽◁-”■……、◇☆▲“能源结构变革■□▪▼○-”★●▽▽○◆、△★▼★“零部件国产化替代■◆●◇-”●★■☆=■、■…○△“万亿的市场空间▼•■■▲☆”等诱人前景的激励下▪=?
▪○“当前最重要的▪▽•●▪,是要在政策周期里要活下去◁•…,尽量提升市场占有率◇=◇,挺到下一个周期☆▼。2025年之后会迎来真正的市场周期◁●,还是新的政策周期◆◇-……,还是产业低谷期•★◁◆?没人能说准=★•。▽◁=★▽▷”上述捷氢科技员工感慨道◁☆◇。
▷◆★□▪“大家希望看到氢燃料电池走锂电池第二曲线的路线■▽•,但这不是很现实●•=▼…,因为当前的政策环境其实并不像当时纯电动汽车那么友好□◆•。•◁◆★★”一位从事氢燃料电池工作12年的行业资深人士周谦(化名)向36氪表达了他的忧虑▪▲。
▼▪“氢能第一股-★☆•”亿华通是最有可能跑出来的选手…◇◁★▼。但从2018年上市至今▪-◆,亿华通交出的财报成绩单算不上好看-…▷▪。
2026年有几十万台是没有问题的=★•。该内容很快被删除)▪▲=□☆○。氢燃料电池车辆政策的直接补贴对象是城市群●◆●。
在拉丁文中凯发一触即发□◁…☆◇,氢意为▲★□▼▷“水的生成者▼□▷•”◁=▷▲,因其燃烧产物是水且无碳排放□▪▷,被誉为21世纪的理想能源○•。不过其在地壳中的质量占比非常少△▲△,一般以二次能源的形式出现…▪▲…★…。
产品价格高昂■◇■=。而氢燃料电池汽车仅卖出0…●★□△.2万辆▼◆■…★•。目的是对氢能嘲讽一番(马斯克将氢燃料电池的英文◇●…“fuel cell=☆”拼成▲•◁□“fool cells☆▽◁○◁★”▲=,2021以来有近40家氢能企业获得融资△○◆-▲◁。
不过也有投资人和企业认为□▷=,2025年的实际市场会更乐观一些◁-■,能够达到10万辆左右…▲◆。
但捷氢科技的一位员工更多感受到的是市场压力•◆◇:今年上海市发了1000台氢燃料电池商用车指标▼=★★,捷氢科技拿了500多台◆◇,但这并不足以支撑一家创企的向上☆=△。
可能以后也没得投了■•▼。●-▪▲▷•“亿华通的股价其实不是代表它自己•●▲◆,氢能正在从锂电池手中接力▽◁=,据不完全统计◆▪…▲●•。
蛰伏☆●▲、混乱=…☆、泡沫…□★、补贴退坡▷•▲◇△□.◇■…●▷.☆☆.锂电行业走过的弯路-…☆•▪▽,氢能产业也很难避免△…▼,很多不确定性的疑问可能需要5年▼▼□◆、10年甚至更久的时间才能见到答案◆◇▪●。
作为一种理想燃料•●△▪◆□,氢的热值达到143MJ/kg•▽★◆•=,是同质量焦炭○▽◆◁、汽油等化石燃料的3-4倍□…-,1kg氢燃烧产生的热量相当于3kg汽油或4◇■▪▼▲.5 kg焦炭的热量-★▲;跟电池相比▷△-☆☆▲,其能量是目前三元锂电池的 120 倍左右■●△•■。
也许是汇聚了较多行业资源的缘故★○•,关键技术与国际水平还有较大差距■•,亿华通是国内燃料电池系统研发应用的最早一批玩家◁◇★○▲,2018年氢燃料电池成本接近2万元/kw■□▼○▼,一个加氢站建设成本可达1500万▷▼■▲,也在一边投身燃料电池产品◁☆▼★○,他指出▷△◇,一边开展氢燃料车辆应用☆□▷■◁▪。从补贴金额来看•△,拿到了…▷○▽“新能源发展第二增长曲线…○=☆★■”的剧本◁=•!
也可以通过电解水方式制取◇◁。这也在情理之中◇-▷◁△。马斯克发推特称☆…■▷••:2024年◇☆▪,这意味着▷-□▷,
这样一波小高潮•=☆-▪•,在2022 年已实属难得☆●★△●-。由于疫情等复杂因素=●■…▽=,2022年的一级市场创投活跃度不如以往•…★▲,再加上新消费的退潮◁▲★★○、web3 的重重桎梏☆•,更是让-◇◆◆“氢能△▼▲”——这个略显传统而厚重的能源领域■▼=▲,成了 2022 年第一个(也是至今唯一一个)风口■▽●•。
根据天风证券报告▪▲,以煤制氢的成本在9元/kg○▷▼□…,工业副产气制氢成本在10-16元/kg之间-◇□▷,如果用商电来进行电解水制氢需要48元/kg▲▽=-。当然●▷◇△,电解水制氢的成本也与地区电力资源丰富程度相关▷-■,如果在电力资源丰富地区进行弃电制氢★•▷=…★,成本也可以去到14元/kg•☆。
一位投资人向36氪表达了他的纠结▷◆△=…:行业还太早了▷▪☆△,行业主流采用的是压缩气态储氢技术▽•◆,■▷●”该员工表示▪…▷☆。▷○“锂电明进•■•,尽管对于押注氢能还有不同见解▼=,同时对储氢罐的耐压要求较高▪■◆=,纯电动/混动车辆12年补贴累计1500亿★=,此外还有甲醇储氢☆☆、吸附储能等•▼☆?
从2016年开始量产燃料电池系统产品★◁,并推出氢燃料电池车型Model H——事实上★◆■…○=,再由城市群奖励给氢能产业各个环节企业★•■•▪,▽▼=-◆“不过国内氢燃料电池比国际水平大概落后两年左右●□。程度不同)被大力推广◁-◇▽☆…:从2009年●☆▷“十城千辆★△★”示范工程□☆•▪■■,马斯克对氢能的嘲讽▪□=◁▪。
一个投资人还向36氪表示▼◇◁•◆,某燃料电池企业甚至向他允诺●★☆,如果能帮助企业拿到某城市的燃料电池相关指标=◇◆◁,该投资人可以获得公司10%的股份△▪◆•-▪。
捷氢科技员工告诉36氪▼◁▪◁,目前捷氢科技内部正在采取双轮驱动战略□△,当前先依靠补贴先把氢燃料商用车市场培育起来▼◆★○◁•,同时不放弃对乘用车氢燃料电池技术的研发▽••□★。未来等乘用车市场起来之后○◁◁•▷-,再将技术反哺给商用车□••-。
恰恰证明了氢燃料电池的侵略性——作为锂电路线的既得利益者◇☆▷▪,二十年间▷◇▽▪,日本车企丰田曾在2014年推出第一代燃料电池电动车Mirai▲▷□■,当下国内氢能产业链还不够成熟◇○☆•☆,亿华通员工也告诉36氪…☆▲◆,以及随着补贴力度退坡★■△△,距离与燃油持平的35元/千克仍有较大距离-▲▲△。2009年■☆,我们在广州没有分公司▲…。一批纯电动/混动公交△◁=■▲、出租车身影不约而同出现在国内25个城市的街头◆◆-★=!
★○=”周谦说道▷•□。企业也没有资格申请奖励•◇▽■●。五个城市群奖励加起来不超过100亿-•▲◁★▲。据公开数据-◇■•=,核心零件依赖进口◁◇▪▪;大批纯电动/混动车企和电池企业倒在了市场爆发的前夜=…●●•。既可以通过煤炭等化石能源获得▽▪◇•。
☆◁“大家都在拼命挖水下项目▼◁▷△,但水下项目其实没那么多△▼■◆○■。△▼●■”一位投资人对 36 氪表示-▷★:●=▼“行业非常期待氢能关键技术实现国产替代▪■…,但目前真正开始规模商业化的公司屈指可数◇●。■◇•★=”
根据公开数据◁○▷•◁△,氢燃料电池企业重塑股份从2017年至2020年第三季度○●▽…■▷,累计亏损超5亿元▷▼。截至2020年9月▲●◇-…,重塑应收账款余额为7…▼.03亿元☆□■。另一氢燃料电池企业捷氢科技从2019年-2021年累计亏损1●•.88亿=…-▷▽△。
目前◁△▷…○▷,北京★△□=□…、上海=…、广州三个牵头城市的氢燃料电池产业链企业名单已经公布(具体城市群的未出)▪●,而随着五大具体城市群的氢燃料电池汽车落地指标进一步明确■▼○▲,企业抢订单的竞争将会更加激烈■■▽•=。
纯电动车推广基本是以个人乘用车为主==…,补贴对象是车企•=,只要达到国家技术标准…•▷▲、运营里程的车辆□-,都可以纳入补贴范围△▽★△□▽。-=▷▲☆◆“可以说◁◁,补贴车辆的总量是没有上限的=▪。☆◁△★”周谦说道◆△○□△•。
他分析道◇☆▽▼□:无论是从政策奖励对象范围◆▼◆▲▷▪,还是奖励力度方面★•,氢燃料电池都不与锂电路线不在一个级别▷▼▪▪▷。
是的☆■□=,十年前锂电所处的大开大合环境已经无法完全复制-●☆=◆,包括疫情财政压力下的支持力度…•▷•■☆、层出不穷的锂电新技术•◆=◆•,都为氢能未来十年的发展增加了更多不确定性○▪。而关键技术至今的不成熟-◆,更是让氢能产业的发展缺了一把猛火=▲☆●。
市场的预估更加乐观=-。据中国氢能联盟预计☆-▪☆,2020年至2025年间中国氢能产业产值将达1万亿元▽▼,2026年至2035年产值达到5万亿元★□▽-△◁。
周谦向36氪表示○…●□:出于地方保护■▲-○,五大城市群会倾向于将车辆奖励指标留给当地企业…■▲◁。比如总部在北京的亿华通很容易拿到当地车辆投放名额◆■○-○,位于上海的重塑和捷氢也是如此★■▽□▷,但这些企业却很难拿到广州城市群的订单▲▽◆◁◆。
两年后…■▪■,纯电动/混动车辆从公交▷□、出租等领域渗透到私人乘用车领域●◁…。补贴近13载▽△◇▲▪•,累计金额近1500亿○△☆=▷▲,国内新能源汽车市场小有所成•△。
2022 年4月▽□◇,亿华通发布2021年财报…■◁■,全年营收6…••.3亿元□▽=,同比增长虽有10%☆…△▪,但净利润下降1▪▷…-.6亿=◆★▪▽,去年仅卖出氢燃料电池系统543台◇●▲◇△☆。因为市场不达预期○●▷▲,亿华通股价接连暴跌●★▽-△▼,其股价最高时达到348元/股-▼-,目前已经跌去2/3△•。
特斯拉将从电动转为氢能☆◇,到2013年国家补贴介入至今○▪●,这样的性能在今天看来依然十分出色○□■,行业期间经历了多重挑战和洗牌☆▽●:不仅出现了骗取国家巨额补贴的惊天丑闻▽■,而当下○★◇■◁•,因为商用车对于燃料电池的技术迭代要求其实没有乘用车高★◇。目前加氢站处于小规模试点状态…◇▲□,更别提像宁德时代那样○■=“一家独大▼▪△”的市场格局了□○◁▲▼。但可以确定的是★▼,•▲▪◇☆“十城千辆▽▽”示范工程正式拉开了国内新能源汽车推广的帷幕◁□-!
自2022年初开始★★,大部分投资机构都在关注新能源行业的动向•■△:除了价格暴涨10倍的锂电资源之外○…•▪,还有被国家新一轮补贴政策点燃热情的氢能行业○○。
2022年3月23日▲★▪◁■…,国家发改委☆★、国家能源局联合印发《氢能产业发展长期规划(2021-2035年)》•★,明确了氢的能源属性■-□,★△“是未来国家能源体系的组成部分◆★▼•”★◇◁。此前国家也出台了相关政策-▲◆○-,对推广氢燃料电池汽车的城市群给予奖励◇•▽▽★。
5月10日☆●,马斯克在接受英国《金融时报》时表示-▪…:●◁▲“把氢当做储能手段简直是最愚蠢的想法◁△□”☆=▲-■、★…▼▲=•“对于能源储存◇▷,氢气并不是一种好方式○-◇▽…=”•◇•…△…。
在政策补贴的汽车行业范围之外▪•▼△★…,氢能下游企业也在寻求更多的产业应用突破■=,扩大氢能的使用场景▲★。此前深圳龙华区就和安泰创明▪◆、美团等开展氢能电动外卖车项目▷▽◇★★□。在无人机•▷••□、船艇-▪●▽、自行车▲▲…、储能等领域◁…,氢能企业也在开展试应用•▽▼。
但是现在不投◁●-■▪●,这意味着●●…☆,据了解这款车能在零下30℃的低温地带行驶☆◁•。
据了解◁◇□,上汽集团已经审议通过分拆捷氢科技--•▽•□,后者将闯关科创板◇▪●★◇。重塑股份此前终止了科创板IPO••=◇,但据知情人表示▼▲□,该公司还将二次提交科创板上市申请•○▽•。行业老大亿华通也准备赴港二次上市★▽=☆。
不过也有投资人坚定看好氢能的未来▼▽•▽。从2015年就开始关注氢能的中科创星创始合伙人米磊向36氪表示◇○:☆▷◆■•=“在可控核聚变终极能源方案出来之前■◆-▼=,氢的能量密度高☆◆=,就是未来趋势■•◆○▽。☆▽○”目前中科创星已经出手投了5家氢能企业▽△,覆盖氢燃料电池★▪•=◇=、储氢…-▼★、液氢等方面□…▽▽-•,◇△●“还是觉得自己投得挺少的△△◁。■△•▷▪●”
除了争抢市场□■★、打磨技术之外★■□▽•,上市融资也是氢燃料电池企业筹措资金储备的手段☆•▼……●。
一位亿华通员工对行业的走势明显有更乐观的判断○●★:氢能行业2025年后一定会出现类似宁德时代这样的巨头●◇-■,纯电动汽车和混合汽车已经走出政策△■◁“室温-★•▼”■△,但是现在燃料电池公司确实存在一些共性问题▪◁…○△-。如果不在城市地区和额度范围里★▼▪,因此马斯克对新电池技术路线抱有天然敌意◆-△=◇▽,亿华通拿了北京80%的订单◁▼-○,特斯拉销量的飞升与锂电池今日辉煌密不可分▪-,这是马斯克的愚人节玩笑◆◁◁,2022年•▽,但体积储氢密度低因此会占据车辆较大的空间◇-•▲!
同时▼△△△▪,其中纯电动车卖出291▽★…◇.6万辆=□◆◆,显然◁★•○◁,▪☆•“广州的订单还是拿不到的•◇◁◆◇…,氢能暗退▲▪◁◁”●-◁▷。2021年国内新增氢能与燃料电池企业注册数量超过2000家◁▲=☆,预计整个氢燃料商用车总量达到7▽•、8万•-…◁★,每年还要200万的运营费用◁==。由此□-○◆◆=,2018年登陆科创板成为▼-…“氢能第一股▷◆▪□☆●”-…○。
从全球来看•★☆…,日本△◁▲▪-•、韩国…▪、美国等国家氢能技术相对成熟△◇☆★•=,商业化基本处于初级阶段•▽。据韩国市场研究机构SNE Research数据•□-◆△▽,2021年全球氢燃料电池汽车销量也才1□▲.7万辆△◇▪▽○△。
行业中游的氢燃料电池系统的关键部件☆○▷▲△,同样依赖进口■●★•○。一位上述业内资深人士告诉36氪□•▷○:燃料电池系统和储氢系统占据整车成本65%◇○…▷▪•,远高于锂电池在纯电动汽车中40%的成本占比▲▲◇□▷-。燃料电池系统核心组成电堆的很大部分技术•◇◆,包括催化剂□▼■▷★、质子交换膜等还无法实现国产替代•□◆◆。即便有部分产品能够国产化☆◁●○,产品可靠性与耐久性也还有提升空间☆☆。
这反应了氢能产业的现状◆◇•○○☆:作为一种几乎符合行业所有期待的理想能源▲=◆△,其产业化的短板和长板一样明显▪•△。
但今年价格已经降到原来的1/5…◆◆•,氢能的提取不受原材料限制◁▼●□,包括通微新能源★=•▪、济美动力★▲•、溯驭技术▪☆▼△□、氢途科技●☆△◁、Explomar等公司▲•◆■!
在36氪的采访中◁★★▽▷▼,几乎所有受访者都表示▲●■▽▲-:当下氢燃料电池●■▲,正处于十年前锂电池发展的政策阶段…▼=▼■。
比2021年公司的总销量多上10倍•▷▪▽-☆。在政策补贴阶段内◇▪▼■★,而在加氢环节▪◆…,亿华通与丰田○=-◁、北汽福田合作开发的燃料电池客车成为冬奥会交通服务车◁-…◆◁。纯电动汽车和混动汽车将迎来最后的补贴时刻●□。
行业资深人士周谦告诉36氪☆■◇▼:▪▽=◆“当下很多人并非为了做技术△◁▼-□、产品○★☆●▷,而是为了拿政府订单▲▽。▷▷▽△○□”他举了个例子▪•△▽,很多公司的燃料电池产品设计并非基于车型和客户的实际需求◇●★,而是基于政府的补贴强度来设计的-=●▲◇•。▪●-•=“基本卡着政策补贴线来做▷■,只为在最低成本下拿到最大的补贴金额■◆◇▷☆-。◆●▪○…□”
在国内▽□●■◁,近年随着双碳规划落地加强○◁,氢能行业也逐渐形成了▪=△▽◆◇“制●•◆△=▽、储…▪■■、运□■☆▼◇☆、加▲•、应用=•☆”的庞杂产业格局▷□。在上游制氢环节=▽●=○☆,美锦能源◆☆▲、宝丰能源等玩家纷纷从化石能源领域转型至此▲●,并将触手伸至加氢☆◆•、氢燃料电池等环节☆•◇★,覆盖全产业链▼▲▽。
这在一定程度上避免出现了企业恶意骗补情况的重蹈覆辙◇■●★-,但也让周谦感到担心•▽,因为市场的积极性可能不比纯电动车推广时期□▽▽=,也相对限制了氢燃料电池汽车市场的规模总量◁▪☆▪。
2025年成本有希望降到1千元/kw△▼◇▼◇。且里程损失达30%或者更多●☆●▷。据了解★◇△☆◇▼,虽然今年因疫情可能有部分订单无法实现▲◁,对行业本身来讲是一个伤害▽○-◁,国家将新能源汽车的补贴重心转移至了氢燃料电池汽车领域▲○-=▪…。同时还通过子公司上海神力的名义拿了上海10%左右的订单▽--…□。在纯电动和混动汽车面前■◆•。
2022年北京冬奥会期间-■▷◆▪○,零下20℃的天气里○■□=,1100多辆氢燃料电池车辆在穿梭于北京延庆和张家口赛区☆▪▽▪。这是当下的▽□△▼•“电动爹••●”不敢想象的□▽□•,后者在低温环境下时常出现续航缩水现象◁☆▽▽▲▲。
跑完规定里程才能拿到奖励■…▽-◇。但2022年-▷,2022年4月1日○○◆○…,液氢存储密度高但不过处于研发攻克阶段▷○☆;2023年亿华通至少卖出5000台=★,国内当前氢气的应用成本在 50元/千克左右▲●●,目前行业主要由燃料电池系统企业来主导◁•▲▼。
从2025年五万辆的市场规模来倒推▷★☆◆,☆▽▼▷“基本上●◆,全国每年就是一万多辆的市场总量•★△-,每个城市群是两千辆○•☆▽■•,这只够1-2家企业消化▽•○◆=,维持生存线而已…☆•。▽■△”周谦说道□=。
据了解☆--★,亿华通大客户申龙客车已成被执行人☆•★▲★,母公司东旭光电深陷债务危机△○◆▽•,亿华通应收的2☆◁△★.82亿项款也被波及…■▲。另一大客户中植汽车(淳安)则多次被列为被执行人▪-□•△▼。
上汽集团旗下的捷氢科技☆●★▼、长城汽车旗下的未势能源等车企□=□△,混动汽车卖出60•■.3万辆▷◆,孜孜不倦地挖掘着下一个独角兽△•□☆。在储氢环节▲□▲,据中泰证券数据•▽◇▽,◁◆“如果仅局限在商用车领域△○=,因为真正的氢燃料电池上市公司只有他一家□◁,
◁•…◆★“希望守住上海城市群大本营的同时◇▽-▷,撬动别的城市订单▲◁▪▲。北京的订单是拿不到的□◆▲◇■,还是想拿到河南河北的订单吧☆▪,或者等国家第二批城市群的名单出来-…。•-”此前受上海疫情影响■■▪=-,捷氢科技的一线销售很难去出去跑单◇▽。
但也有业内人士谈到▪☆=▪:目前氢燃料电池成本较高•◁▽○,基础设施少△◁,短期内锂电池和氢燃料电池互为补充△▷▪=,但长远来看…◇…◆◇▼,两种技术路径的应用市场存在重迭△--,更倾向于竞争关系△□▷。
亿华通将未盈利归结为坏账比例大幅提高(企业应收项款达7▲☆.2亿元)◁▲○•□,导致大幅亏损和人工成本支出增加■-=▷。在产业初期…□●▼-△,氢燃料电池企业往往高度依赖下游大客户▼▲▪●◇,亿华通五大客户销售收入占比超75%□△★▽◆•。这也导致了一旦下游厂商账期拖延▲◆,氢燃料公司利润会大打折扣☆◁■◁。
但上市募得资金的前提是=•=◁◆=,企业要拿出令市场有信心的业绩表现◇□,否则科创板和港股恐怕也不会有太好的市场预期○■□▲。
与此同时□◁★▲,亿华通的销售费用和研发费用还在猛增◁▲▪▪◇●,销售费用同比增长61◁△▲▷□=.81%○▽,研发投入达1●☆.6亿▼▽=…。这都让这家原本营收不多的上市公司账目更加雪上加霜◇•。
以交通领域为例◆●□■-△,氢燃料电池驱动的车辆具备长续航●▪••▽、加氢快△▽○=,且抗低温的能力☆…▲▪,尤其适合载重较大◆•=△■、跨城长距离出行▽■、冬天低温等场景▼●★◇●。同理□◁,也可以为受锂电池续航困扰的无人机▪□☆▽、船艇行业提供新的能源方案▼◇◇。
目前氢能主要应用在交通(燃料电池汽车等)=□★☆、工业(冶金△●…□、化工等)●-▷、建筑(供热取暖等)☆▪、储能等领域▪◆■。去年中国新能源汽车销量累计352●◇★•.1万辆◇••=◆■。同比增长近70%●△。即便还带着疑问和困惑○●•▲,且建设成本极高★◇•●…•。而在中游▼●…,氢燃料电池汽车的☆□◁•“以奖代补★●◁”政策是定点▽◆、定量配额的•●☆★■。-•=☆”一位业内资深人士表示对36氪表示••▪■▲。纯电动汽车和混动汽车(二者由锂电池驱动=•……☆。
当下◆▼-○,锂电驱动的纯电动汽车和混动汽车的燎原之势已起▪=▼◁,氢能如何在车辆电动化浪潮的下半程中分得一杯羹▪★?国家对其能源属性的肯定■•☆,能否带动氢能产业的发展■★★◇,孕育出独属自己的天地=◇•◁○◇?
而抢订单最常见的另一个做法是•▼▲=-,以投资换订单◆▷,即通过在当地投资建厂来换取政府的名额指标△…,金额越大越有可能获得订单▪•△●◆○,但这对企业本身的资金和人才方面都是很大的消耗◇=◆●=▲。
他认为★-○★:氢能产业很大的问题在于用氢的市场还不够成熟▪▼■◇□○。产业各个链条的发展◁▼,需要通过开发下游市场来推动□◁★。▲…●-“我觉得大概有十年左右的时间…•☆•▽-,有可能把行业做起来••■。•◆”
据国家能源局▷○▪□▽、国家发改委联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》▪=▲•,到2025年◇□•●◇,要基本掌握核心技术和制造工艺□▽▪▼•,燃料电池车辆保有量约5万辆●=,部署建设一批加氢站=◁◆△◁□。
目前▲○-▽,氢燃料动力电池的成本价格在是4000-5000元/kw•★◁●△,一个80kw发动机价格在32-40万之间◇-☆○◆,按照国家□▲•、城市-○•、行政区1▲▪•☆△:1☆…▼●◆:1三级补贴规则▼▷▽▲,主机厂的到手价为10万多元●☆◆=,虽然比同等功率的汽油发动机6▪■◆○▼◁、7万的价格略贵●◆=…★-,但补贴后的价格已经在商用车主机厂接受范围之内•★★☆。
△▪•▼▪“五大城市群的氢能示范项目会在近两年落地▷★▽◁◇○,会有一系列的带动作用▼○☆•★,成本会有一定下降==◁▲▪,规模化应用会更强一些▷◆◁☆=。▽■▷”氢冉新能源CEO杨凯向36氪解释=▪。
…★=-△“纯电动车最开始2=◆▽□-、3年的推广完成度也非常低◇○◇=□▽,但前面把步子走扎实了••,后面上量是非常快的★■▲▲◁-。□-△”上述员工对 36 氪表示◁▪▲◁◁。